Скобы такелажные

Устройство:

Такелажные скобы (рис. 2) применяются в качестве элементов оснастки и различных грузозахватных устройств. Скоба состоит из спинки, лапок (2) с проушинами (3) и штыря (4). Штырь в скобе удерживается посредством нарезки на конце штыря и в одной из проушин (рис. 2, а) либо шплинтом (6), вставляемым в отверстия (7) в лапке и штыре (рис. 2, б). При резьбовом соединении головка штыря имеет небольшой обух (5) (рис. 2, а), в который для завинчивания и отвинчивания штыря закладывают свайку. Резьбовое соединение позволяет быстро закрепить или отдать снасть такелажа, стопор, блок, соединить или разъединить такелажные цепи и тросы.

5.3Kb

Рис.2. Такелажные скобы.

По форме спинки скобы бывают прямыми и закругленными. Прямые скобы (рис.1, а, б) применяют для любых тросов, а закругленные (рис.2, в) – только для растительных и синтетических. Скобы-зажимы (рис.2, г) используют для быстрого соединения (сращивания) тросов и изготовления петель на концах тросов.

Размер скобы определяется диаметром ее спинки и характеризуется номером, который соответствует допустимому рабочему усилию на скобу. Номер выбивают на нижней части лапки скобы вместе с товарным знаком завода-изготовителя (рис.3).

К эксплуатации допускаются только исправные скобы, не имеющие трещин, раковин, заусениц и других дефектов. Головка штыря должна быть без перекосов и плотно прилегать к боковой опорной поверхности проушины. У нарезных штырей резьба не должна иметь сорванных ниток. Трущиеся части скоб, а также нарезку штырей и проушин регулярно смазывают. Использование скоб с износом 10% первоначальной толщины не допускается. Скобы хранят в сухом помещении в отведенной для них таре.

9.4Kb

Рис.3. Такелажные скобы 8-го класса прочности: Номер выбивают на нижней части лапки скобы вместе с товарным знаком завода-изготовителя.

Применение:

Такелажная cкоба применяется в подъемных и статичных системах в качестве съемных связок для присоединения (стальных) проволочных тросов, цепей и других такелажных приспособлений.

Скобы с винтовыми штифтами в основном используются для задач непостоянного назначения. Скобы с предохранительным контрящим болтом используются для долгосрочных или постоянных задач или там, где груз может надвигаться на штифт, вызывая его вращение.

Цепные или D-образные скобы в основном используются в одноплечих подъемных системах, тогда как дугообразные скобы главным образом применяются в многоплечих системах.

ООО НПФ «РИТМ-НН» предлагает широкий выбор дугообразных (омегаобразных) и D-образных такелажных скоб 8-го класса прочности в зависимости от задач, для которых предполагается использовать скобы; начиная с диапазона максимальной грузоподъемности от 0,33 тонн. Поэтому наши потребители имеют весьма широкий ряд для подбора скоб, точно отвечающих применению. Большинство скоб могут быть получены непосредственно из складского запаса.

Строповые скобы предназначены для использования с большими стропами, обеспечивая лучший радиус для применяемого стропа. Полярные скобы (POLAR) предназначены для использования в экстремальных климатических условиях, с гарантированными свойствами материала до температур порядка –40 °C. ООО НПФ «РИТМ-НН» предлагает широкий выбор коммерческих такелажных скоб общего назначения, предназначаемых не для грузоподъемных задач, а для простого фиксирования.

Конструкция такелажных скоб 8-го класса прочности

Все такелажные скобы имеют специальную конструкцию для конкретного применения. Примером могут служить скобы «Super/Супер», изготовленные из стали класса 8, позволяющей минимизировать размеры скоб для применения в условиях ограниченного пространства без утраты функциональности и максимальной грузоподъемности. Или строповые скобы для использования с большими стропами, обеспечивающие лучший радиус для применяемого стропа. Это пример высокофункциональной конструкции, позволяющей оптимизировать пользование такелажными скобами VanBeest в повседневной деятельности.

Помимо этого скобы для грузоподъемных применений штампуются следующей маркировкой, указывающей на качество и безопасность их использования:

  • максимальная грузоподъемность (WLL) от 0,33 до 1500 т.
  • идентификационный символ изготовителя, т.е. Bs, указывающий на VanBeest.
  • код прослеживаемости, например: Н – относящийся к определенной партии.
  • марка стали, например: 4, 6, 8.
  • код соответствия CE, т.е. Conformite Europeen (Европейского Союза), обозначающий, что изделие подходит для грузоподъемных целей.

Скобы GreenPin® компании VanBeest соответствуют всем применимым требованиям Директивы по машиностроению 98/37/EC со всеми последними поправками.

Покрытие:

Поставляемые VanBeest скобы могут быть оцинкованными горячим способом, иметь полученное электролитическим цинкованием покрытие, быть покрашенными или иметь естественную окраску – в зависимости от вида и применения.

Сертификация:

Такелажные скобы поставляются со следующими документами и сертификатами:

  • заводской сертификат в соответствии с EN 10204 - 2.1 или 2.2;
  • сертификат на основной сырьевой материал в соответствии с EN 10204 - 3.1.B;
  • сертификат испытаний изготовителя;
  • декларация соответствия EC согласно Приложению IIA Директивы по машиностроению 98/37/EC
  • сертификат проверки в соответствии с EN 10204 - 3.1.Bили 3.1.C;
  • сертификат испытаний методом пробного нагружения;
  • сертификат с указанием действительной разрывной прочности при нагрузке, полученной на опытных образцах;
  • протокол проверки магнитопорошковой дефектоскопией (MPI);
  • протокол проверки ультразвуковой дефектоскопией (US).

Сертификаты испытаний поставляются по результатам проверок всех официальных классификационных организаций, и любых других официально аттестованных контрольных органов.

Указания по использованию:

Перед использованием такелажные скобы должны проверяться, чтобы удостовериться и обеспечить следующее:

  • все маркировки разборчивы;
  • корпус и штифт идентифицируются как принадлежащие к одному размеру, виду и исполнению;
  • резьба штифта и корпуса не имеет повреждений;
  • скоба с предохранительным болтом не должна применяться без разводного шплинта;
  • корпус и штифт не деформированы и не имеют чрезмерного износа;
  • корпус и штифт не имеют заусенцев, борозд, трещин, коррозии;
  • скобы не должны подвергаться термообработке, поскольку это может отрицательно сказаться на их максимальной грузоподъёмности;
  • нельзя поправлять или придавать другую форму скобам путем сварки, нагрева или изгиба, поскольку это может отрицательно сказаться на их максимальной грузоподъёмности.

Монтаж:

Обеспечить, чтобы штифт был правильно ввинчен в проушину такелажной скобы, т.е. завернут до отказа рукой, а затем зажат ключом или другим подходящим инструментом таким образом, чтобы заплечик штифта полностью прилегал к проушине. Удостовериться, что штифт нужной длины и полностью заходит на глубину резьбового отверстия, позволяя заплечику сесть на поверхность проушины.

Неправильная посадка штифта может быть из-за погнутости штифта, слишком тугой резьбы или несоосности отверстий. При таких обстоятельствах пользоваться такелажной скобой нельзя. Заменять штифт нужно штифтом того же размера, вида и исполнения, так как другой может не подойти к прикладываемой нагрузке.

Для конкретного применения следует выбирать такелажную скобу соответствующего типа и максимальной грузоподъемности. При выборе надлежащей такелажной скобы следует учитывать возможные чрезвычайные ситуации и ударные нагрузки. Следует помнить, что коммерческие скобы не предназначены для подъема грузов.

Убедитесь в том, что такелажная скоба поддерживает груз надлежащим образом, т.е. вдоль оси центральной линии корпуса такелажной скобы (рис.4). Следует избегать отклоняющихся нагрузок, неустойчивых грузов, и не прикладывать перегрузок.

6.9Kb

Рис. 4. Удержание груза грузовыми скобами.

Боковые нагрузки:

Боковых нагрузок следует избегать, поскольку изделия на них не рассчитаны. Если боковых нагрузок избежать нельзя, то должны учитываться следующие понижающие коэффициенты, приведённые в таблице №1 и (рис.5):

Таблица №1. Понижающие коэффициенты грузовых строп.

33.6Kb

5.7Kb

Рис. 5. К снижению боковой нагрузки грузовой скобы: 0º - линейная; 45º ; 90 º.

Линейной нагрузкой считается груз, располагающийся перпендикулярно штифту и в плоскости дуги. Углы нагрузки в таблице №1 и (рис. 5) это углы отклонения от линейной оси.

При использовании такелажных скоб в сочетании с многоветвевыми стропами следует должным образом учитывать влияние угла между плечами. По мере увеличения угла между ветвями увеличивается и нагрузка на ветвь подвески и, следовательно, на присоединенную здесь скобу (рис. 6).

4.7Kb

Рис. 6. По мере увеличения угла между ветвями увеличивается и нагрузка на ветвь стропа и, следовательно, на присоединенную здесь скобу: 120° максимум.

Когда такелажная скоба используется для присоединения двух стропов к крюку подъемного крана, дугообразная скоба монтируется так, чтобы стропы заходили в ее корпус, а крюк зацеплялся за штифт скобы. Угол между стропами не должен превышать 120° (рис. 6).

Чтобы избежать эксцентрической (неосевой) нагрузки (рис. 7) на такелажную скобу, по обоим концам штифта можно расположить свободные шайбы (прокладки).

5.1Kb

Рис. 7. Осевая и неосевая нагрузки на грузовые скобы.

Не следует уменьшать ширину между щеками скобы привариванием шайб или прокладок к внутренним поверхностям проушины или смыканием щек, так как это отрицательно скажется на свойствах такелажной скобы.

Когда такелажная скоба используется для прикрепления верхнего блока из системы блоков с тросами (полиспаста), нагрузка на скобу возрастает на величину подъемного усилия.

Следует избегать ситуаций, при которых вследствие движения (груза или троса, к примеру) штифт такелажной скобы будет вращаться и может отвинтиться. Если требуется выполнение подобной задачи, или если такелажная скоба должна будет оставаться в месте установки в течение продолжительного времени, а также в ситуациях, требующих максимальной надежности штифта, используйте скобу с предохранительным болтом, гайкой и разводным шплинтом.

5.7Kb

Риc. 8. Правильные и неправильные схемы зацепа грузов при помощи грузовых скоб.

Такелажные скобы не должны погружаться в кислые растворы или подвергаться воздействию кислотных паров или иных потенциально вредных химических веществ. Помните, что подобные вещества применяются в определенных производственных процессах.

Температура:

Если имеют место экстремальные температурные условия, в расчет должно приниматься следующее снижение нагрузки, приведённые в таблице №2.

Таблица №2. Снижение нагрузки грузовой скобы при действии повышенных температур.

41Kb 

Условия соответствия скоб EN 13889 исходят из отсутствия высоких уровней вредности. Особо вредные условия включают работы на шельфе, подъем людей и потенциально опасных грузов, как расплавленные металлы, агрессивные и расщепляющиеся материалы. В таких ситуациях компетентное лицо должно оценить степень опасности и максимальная грузоподъемность должна быть соответственно снижена до безопасной рабочей нагрузки.

Проверка:

Необходимо, чтобы скобы регулярно проверялись и проверки проводились в соответствии с нормами безопасности, принятыми в стране их использования. Это требуется в связи с тем, что в процессе эксплуатации изделия могут подвергаться износу, неправильному обращению, перегрузкам и т.п., что будет приводить к деформациям и изменениям в структуре материала.

Проверки должны проводиться не реже одного раза в шесть месяцев и даже чаще, если скобы эксплуатируются в жестких рабочих условиях.

© ООО Научно-производственная фирма "РИТМ-НН"
603004, г. Нижний Новгород ул.Ю.Фучика,6а,
3 этаж офис 309 база "Сантехкомплект"

Тел. (831) 257-62-63; 295-87-07, 295-87-45  
e-mail: ritmnnstrop@yandex.ru